阿里山森林鐵路

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臺灣割讓日本第二年(1896年)時(shí)，日本人齊藤音作等組成探險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)了紅檜、扁柏蘊(yùn)藏豐富的阿里山森林。此后，開啟了阿里山原始森林的開發(fā)。1906年遂有阿里山森林鐵路興建的計(jì)劃，準(zhǔn)備將阿里山的高級木材，包括紅檜、扁柏、樟樹等集運(yùn)下山。1912年時(shí)，日本臺灣總督府終于完成了這條登山鐵道。

阿里山森林鐵路，全長約

71.4公里，從海拔30公尺的嘉義北門火車站，經(jīng)過

個(gè)隧道、72座橋梁，翻越獨(dú)立山，登上

2216

公尺的阿里山沼平車站，總共停靠17個(gè)車站，搭車時(shí)間約三小時(shí)二十分鐘。

盡管北門被視為阿里山線的正式起點(diǎn)。不過，為了外來旅客的方便。目前，阿里山號火車都從嘉義車站第一月臺出發(fā)。

介

紹

一般說來，阿里山鐵道經(jīng)過的地形，大致可粗分為平地及山地兩段。

平地是從嘉義車站、北門站到竹崎，約有

14.2

公里。沿途經(jīng)過熱帶果園、住家。從竹崎起就開始爬坡，緩緩爬升于崇山峻嶺間。

當(dāng)游客搭乘阿里山號火車時(shí)，不免會注意到，火車頭往往掛在四節(jié)車箱后，推著火車走。原來，阿里山鐵道是條登山火車，許多設(shè)計(jì)都是為了更有效率的爬升，同時(shí)考慮安全，車頭在后方，能防止車箱在爬升過程中脫鉤。

此外，阿里山森林鐵道的火車軌道亦較窄，只有76.2

公分，不及臺灣一般鐵道的三分之二。上山之后，爬坡坡度大，回轉(zhuǎn)半徑小，經(jīng)過的橋梁及隧道特別多，這些都是搭乘阿里山鐵路旅行時(shí)的特殊體驗(yàn)。

火車通過樟腦寮站后，因前方遭獨(dú)立山阻擋，于是開始特殊的環(huán)繞獨(dú)立山爬坡。火車不斷盤旋而上。往后看，樟腦寮聚落忽左忽右地越來越遠(yuǎn)，這時(shí)，火車正像蝸牛似的，環(huán)繞著錐狀獨(dú)立山。先右回兩圈，再左回一圈。繞了三圈到山頂后，因?yàn)榛匦臻g太小，火車再以8字形，繞個(gè)圈出獨(dú)立山，繼續(xù)往阿里山方向登高。

這就是著名的獨(dú)立山回旋登山。

火車以十四分鐘時(shí)間，環(huán)繞獨(dú)立山三圈，爬升高度有二百五十公尺。火車行駛此段路線，旅客可以三次欣賞到山下樟腦寮景色，每繞一圈，火車盤旋約一百五十公尺，解決火車盤升時(shí)可能往下溜滑的問題。

這項(xiàng)發(fā)明是有典故的。當(dāng)年鐵路設(shè)計(jì)師傷透腦筋，不過，他無意中看到蝸牛，靈感乍現(xiàn)，火車若像蝸牛一樣環(huán)繞著錐狀獨(dú)立山，就能爬上山頂，這個(gè)回旋路線在公路的設(shè)計(jì)中非常普遍，用在火車鐵道，就世界罕見了。

過了獨(dú)立山，海拔隨即躍升到八百公尺的環(huán)境，鐵路沿線植被也從熱帶林，變換成暖帶林，臺灣肖楠、楓樹、樟樹、二葉松等林立鐵道邊。

火車飛快登山，經(jīng)過奮起湖便當(dāng)王國，休息一陣再出發(fā)。經(jīng)過十字路站后，接近二萬坪時(shí)，火車緩緩?fù)Ａ讼聛怼?/p>

這是第一分道。從這里，火車開始“碰壁”！車長跳下車去，扳轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍器，火車快速往后倒退。大約十分鐘的往后行駛，火車突然又停了下來，往另一坡道上向前開去，疾速往前開。眼看火車要撞到山壁了，火車又停了，這里是第二分道。轉(zhuǎn)轍器一扳，火車再往后退。這樣特殊的ｚ字型往返，到沼平車站前共有四次。這就是著名的阿里山火車撞壁。

為什么火車要撞壁呢？原來，阿里山坡陡爬升，火車爬坡的效率有極限。譬如在二萬坪，坡度達(dá)

6.25%，在短短一百公尺的距離內(nèi)，火車要爬升6.25公尺。如此困難條件下，折返式鐵道

(Switch

Back)，往返爬升，成為各國登山鐵路最常見的一種設(shè)計(jì)。

交

通

阿里山森林火車目前不分平日和假日，每日均有二班火車上山及下山。

阿里山<－－>祝山觀日出︰每個(gè)季節(jié)日出時(shí)間都不一樣，祝山線火車發(fā)車時(shí)間也會變動(dòng)。觀日前一晚，可向沼平車站，或向住宿飯店查詢。通常，隔天大早，一般飯店都會主動(dòng)morning

call，甚至派車接駁。車票則于當(dāng)日清晨時(shí)購買即可。

阿里山森林鐵路時(shí)刻表︰

車次

出發(fā)站